文/半島全媒介記者 馬正拓 圖/半島全媒介記者 張偉
12月1日上午，備受關注的青島輕軌2號線東段舉行媒介試乘活動，車廂內飾及沿線車站特點揭開奧秘面紗。與輕軌3號線的海藍色區別，2號線的線路號為深紅色，因此呢扶手及座椅、線路標識等，都采用了深紅色調。沿線車站的裝修裝飾亦經過了全新設計，藝術范兒更加濃郁，重點車站的公共藝術品亦首次亮相，視覺上唯美。另一，輕軌2號線東段開通后，在五四廣場和李村站可實現與輕軌3號線的無縫換乘，青島輕軌正式步入雙線換乘時代。不外，輕軌換乘暫時享受不到票價優惠，雙線換乘時根據最短軌道距離計費。
體驗：色調反差大，乘車噪音小
1日上午10時15分許，半島記者在李村公園站乘坐上了首次迎來大規模試乘的青島輕軌2號線列車。與輕軌3號線海藍色的線路號區別，2號線的線路號為深紅色，因此呢列車車身的顏色亦再也不是藍白相間，而是改為紅白相間。車內的座椅、把手、扶手等，都設計為深紅的顏色。連車廂上方的線路標識，亦為深紅色。相對來講，2號線的色調反差很強，顯出更加靚麗，動感十足。車內空間幾乎無變化，設置座位仍為248個，高峰時可納客1900余人。
與輕軌3號線相比，2號線列車在行進途中，噪音顯著小了非常多，接聽tel能夠聽得清楚。據介紹，2號線的車輛采用區別于3號線的電動塞拉門，能夠加強車輛密封性能，降低客室內噪聲，加強了乘車的舒適度。列車的車頂采用的是大尺寸環形LED燈帶，車門上方安裝了智能液晶表示屏，能夠表示動態電子地圖，同期還對換乘的站點進行了專門的標示。
據介紹，輕軌2號線全長約25千米，設站22座，線路起自市北區泰山路站，終至李滄區李村公園站，為東岸城區西南—東北向的骨干線路。即將開通的東段包含李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站等18個車站。其中，李村站、五四廣場站是輕軌3號線和2號線的換乘站，苗嶺路站是2號線和11號線的換乘站。西段因臺東站前期征遷等問題，引起工期延后，日前青島輕軌正加緊建設步伐，待具備通車要求后，將立即接入東段，實現全線開通。
記者試乘時發掘，2號線列車的運行速度與輕軌3號線的差異并不大，感覺更加安穩有些。據說，2號線列車最高運行時速為80千米/小時，東段全程跑完用時不到40分鐘。而輕軌3號線全程22個車站，跑完總用時為47分鐘。
輕軌二號線站臺采用全封閉各類噪音更小
換乘：兩站可換乘，按最短距離計費
輕軌2號線東段開通后，在五四廣場和李村站可實現與輕軌3號線的無縫換乘，青島輕軌正式邁入雙線換乘時代。那樣這兩個站到底該怎樣換乘呢？
據說，在五四廣場站，3號線和2號線設計的是同站臺換乘，這亦是國內為數不多的同站臺平行換乘輕軌車站。亦便是說，2號線和3號線在同一層平行運行，換乘時從2號線落車后，直接能夠在站臺的對面換乘3號線。據五四廣場站值班站長張明超介紹，同站臺換乘最大的優點便是乘車效率高，換乘距離短、時間少。需要提醒的是，在五四廣場站換乘時，區別站層的列車運行方向是區別的，在同一站層，2號線和3號線的運行方向亦是相反的。乘客必定要看清每一個站層的方向指示牌，而后從站廳層進入自己要候車的站臺層。
李村站是另一個換乘車站，但與五四廣場站區別的是，2號線和3號線分別在區別的站臺層，2號線站臺在負3層，3號線站臺則在負2層。記者體驗發掘，當乘客從站外進入李村站時，無論從哪個出入口進入，無論乘坐2號線還是3號線，都經由負2層的同一組進站閘機進入站廳層。而后根據指示標識，同層進入3號線的站臺，或往下一層進入2號線的站臺。倘若是在站內進行換乘，則需要在區別的站層之間切換，兩層之間有自動扶梯和步梯相連。該站值班站長曹文璐介紹，倘若乘客行動不方便，或是攜帶有大件行李，能夠乘坐直梯進行換乘。
2號線開通后，青島作為省內首個實現輕軌換乘的城市。明年輕軌11號線亦將通車，輕軌換乘站將進一步增加。日前青島已然在中心城區實施了“公共交通一小時換乘優惠”政策，市民在公共汽（電）車之間以及公共汽（電）車與軌道交通之間刷卡換乘時，實行免費或優惠。那樣在區別輕軌線之間換乘時，市民能否享受到票價優惠呢？對此，青島輕軌運營分機構新線管理部經理助理唐瑜暗示，國內其它城市已然有了輕軌換乘優惠辦法，將來會借鑒這些辦法，包含推出地鐵月票等，讓市民市民乘坐輕軌更加便利。但日前因為青島開通的輕軌線路較少，暫時還無對此進行專門科研。亦就寓意著，市民暫時還享受不到輕軌換乘的票價優惠。
那樣輕軌2號線的票價怎樣？換乘時又會怎樣計費？據認識，輕軌2號線的詳細票價細節，將在市民試乘時期仔細頒布。但能夠確定的是。2號線仍實行計程票制：起步價2元，起步里程5千米。5～10千米（含），票價為3元；10～17千米（含）票價為4元；17～27千米（千米）票價為5元。因為2號線和3號線在五四廣場站和李村公園站均能換乘，亦相當于，2號線和3號線的軌道在這兩站之間形成為了一個閉環。倘若市民在兩線之間換乘，將根據最短的軌道距離計費。
籌備：各項指標均超國家標準
12月3日起，2號線東段將迎來更加多的市民試乘體驗。從今年8月21日至10月20日，2號線東段已然進行了為期3個月的空載試運行。唐瑜介紹，2號線東段共計投入18輛列車。在試運行時期，共編制4張運行圖，發布5次運作命令，安全安穩運行92天，總行駛里程38.2萬千米，日均運行里程4152.9千米。按照國家標準，上線列車每列在線運行里程不少于2000千米，而2號線東段的各輛列車日前試運行里程平均已達2萬千米。同期，需求列車駕駛員駕駛里程不少于6000千米，而2號線的輕軌司機已然達到了12000千米。
另一，根據國家標準，經過試運行后要保證列車運行圖兌現率≥99.7%，列車正點率≥99.5%，保證列車的各項指標滿足國標關聯需求。而2號線東段試運行時期，運行圖兌現率、正點率等各項試運行指標逐步提高，從第三周期起始達到國標需求。第四周期，不僅高于國標標準，同期還滿足《青島市軌道交通運營企業考核辦法》的指標需求。20天試運行指標統計期內，運行圖兌現率100%，正點率99.93%，供電系統、信號系統、車輛系統、站臺門故障率和列車退出正線運營故障率、列車服務靠譜度其余6項指標均高于國標需求。
唐瑜介紹，從2016年初，青島輕軌2號線東段運營籌備工作全面起步，日前各項試運營準備工作已基本就緒。各崗位人員已所有到崗、關聯培訓及取證工作已完成，各項規章制度及應急預案已發布試行，行車組織及設備維保工作已正常運轉，后勤及物資保證已到位，各項工作發展有序。
針對試運行過程中的各類故障、突發狀況以及暴露出的問題，經過運營日交班會、周總結、周期評定等形式，認真制定整改辦法，落實整改責任人，逐步規范作業標準和流程，試運行各項工作順利開展。
李村站
提醒：試乘時期只能在李村站體驗換乘
據說，為了讓市民提前感受輕軌2號線東段的特點，對隨后正式開通運行提出恰當化意見，檢驗輕軌運營組織、設備狀態和人員服務水平，12月3日至5日每日9:00到17:00，輕軌2號線東段將開展為期三天的市民試乘體驗，部分幸運市民將提前嘗鮮，作為2號線首批乘客。
記者1日在試乘輕軌2號線時看到，沿線各車站的安檢設備、閘機、電梯、標識等都已準備穩妥，迎接市民試乘。需要說明的是，雖然試乘路線為2號線芝泉路站至李村公園站，但2號線列車在五四廣場站一直站經過，亦便是說拿到試乘票的市民不可從此站試乘2號線。
據李村站值班站長曹文璐介紹，為了讓市民有更好的試乘體驗，先期2號線車站連續完善導向標識，試乘前增補了各類告示，為乘客供給更加清晰的指引。同期，試乘時期，各站將增多保證人員，重點關注老年人、孕婦等特需乘客，即時為大眾供給引導和服務。做為換乘站，試乘時期包含開通后，李村站客流會進一步增多，試運行周期車站多次開展大客流等應急演練，在客流組織方面亦做好了準備。
曹文璐說，要尤其提醒乘客的是，在3天試乘時期，李村站僅2號線區域參與試乘，3號線付費區內的乘客需出閘后才可前往2號線參與試乘?！霸嚦嘶顒邮菍?號線東段開通籌備工作的一次全面檢驗，亦是發掘問題、提高服務的寶貴機會。”曹文璐說，她和同事們將以飽滿的熱情和最佳的服務，迎接市民試乘體驗。
以橘紅色為主色調的輕軌二號線整潔明亮
區別色彩表率區別區段
在1日的媒介試乘活動中，輕軌2號線東段的沿線車站裝飾特點及公共藝術品亦向媒介揭開了奧秘面紗。據說，輕軌3號線以“海岸節拍”做為公共藝術品設計主題。青島輕軌集團、青島輕軌藝術設計專家委員會在總結3號線建設經驗的基本上，在2號線提出了“四位一體”（裝飾裝修、導向標識、公共藝術、商場宣傳）的設計目的，在設計周期統一輕軌車站公共空間裝修設計、優化導向標識系統、提高公共藝術高度、恰當化研發商場等，借助青島輕軌藝術設計專家委員會的專家指點，集合中央美院等藝術高校的藝術力量，國內外著名設計師和團隊的優良，以期輕軌2號線擁有系統性，打造更為整體性、藝術化的輕軌空間。
隨著設計工作的深入推進，繼而整合輕軌建設中其他部分設備設備、客運服務等多專業，保持“一體化”的原則，將以往輕軌空間的割裂元素“化零為整”，由“四位一體”設計升級“公共空間一體化”的總設計概念，使空間整體達到過渡的、連續的統一，創造性地打破輕軌裝修行業常規的設計手法，力求最大程度上實現輕軌空間一體化，旨在塑造集當代性、獨一性、體驗性為一體的新型軌道公共藝術空間，彰顯其城市文化，發揚其城市精神。
在一體化的總設計原則下，標準站的設計中，凸顯空間的舒適感、秩序感。運用BIM手段梳理輕軌設備管線，天花局部露出，融合天花裝飾造型，加強了車站的凈高，相較以往給人更為舒適容易的乘車體驗。用色彩表達區段特點，選擇紅、黃、藍為主題色貫穿老城區、新城區、商場區、沿海景區，運用區別色彩裝飾，以天花墻體為載體進行蔓延，給人色彩更為豐富公共乘車空間。裝飾材料層面，吊頂運用彩色鋁方通，墻面重點為搪瓷鋼板或烤瓷鋁板，地面均采用花崗巖，有克制、有設計地運用，相較以往線路掌控了成本。
五四廣場換乘站
7座重點車站，各有藝術特殊
據說，2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯起來，從五四廣場始終到石老人海水浴場，堪叫作一條“最美海岸輕軌線”，將作為青島這座海濱旅游城市的新亮點，有利于吸引更加多的旅游客源。在“一線一系統”的設計的原則下，2號線全線選擇浮山所站、燕兒島站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站、泰山路站、臺東站7座車站做為重點站，彰顯公共空間一體化設計的優點，更系統化地、統一設計車站裝飾裝修、公共藝術、導向標識、商場研發、設備設備等專業。重點站打破公共藝術和裝修的界面，藝術激活輕軌公共空間，站廳層墻面、梯排、站臺三角房等區域設置公共藝術品，藝術品畫面與車站裝修設計一起組成為了空間色調形成統一的藝術風格，藍色的幾何色塊由畫面發散蔓延至天花、立柱及地面，使空間各界面與墻面壁畫形成相互的協調與呼應，給市民更為藝術化的乘車體驗。日前，部分車站的公共藝術品已揭開奧秘面紗。
車站工作人員講解李村站主題雕塑設計理念
1、李村站《青島記憶1980》
李村站做為2、3號線換乘站，以青島1980年前后幾十年內，青島地區制品為元素構成鲅魚的形象，勾勒出島城人們的生活記憶、風物人情，李村特殊的地域文化。魚的造型和工業的制品形態亦警醒人與海洋、自然的和諧關系。系中央美術學院浮雕作品。采用不銹鋼精鑄工藝，表面腐蝕處理，鑄造精良細節呈現豐富，堅固耐久。
2、遼陽東路站《星流景集》
2號線和4號線的換乘站遼陽東路站是空間藝術設計一體化設計理念貫徹較高的一站，大型藝術安裝利用站廳層獨特圓形公共區域，同期，站廳中央無阻礙垂直電梯與天花設計的巧妙的結合作為這次設計的亮點，提取海面漩渦的自然形態，將“匯聚”“旋轉”的設計理念置入到公共藝術品創作設計，站廳中心的天花設計以海面漩渦的自然形態，寓意與汽車東站客流中轉的職能相吻合。
車站色調明亮清麗、綺麗多彩，色彩天花、墻面、墻柱渲染，形成整體的調性。作品采用金屬浮雕造型為不銹鋼鑄造、拋光，運用UV噴涂，不銹鋼鍛造V字形結構，一邊為不銹鋼鏡面拋光，另一邊為納米噴漆色彩，將豐富旖旎的色彩和快速移動的人影形成有趣的互動。
藍色調為主的石老人浴場站
3、石老人浴場站《海風》
作品《海風》的主畫面長度為18.9米，高度為3.3米,其余兩幅分別均為5.4米X3.3米。作品分別由三幅尺寸不一的玻璃鑲嵌壁畫組成。以抽象表現的藝術手法，大膽、概括、抽象地運用色彩與材質，并以獨特的視覺元素把石老人地區的人文歷史傳說轉化為氣勢磅礴的畫卷，與室內空間設計所呈現的色調與空間構造形成為了有機的融合，突顯了石老人站的藝術特殊，使之與石老人地區的自然與人文景觀聯系在一塊。另外，還用氣勢凌厲的線條勾勒出波濤洶涌、浩瀚激蕩的寬闊海面，拱托出石老人的古老傳說；波濤翻滾激起了浪花，浪花依稀傳來大海深處低沉的嗚咽聲，?；?span style="color: green;">期盼得到父親的救助，而老人孤獨地遙望著大海。
海游路站以海洋漁業為主題的雕塑
4、海游路站《學海遨游》
2號線海游路站周邊環境重點以中國海洋大學等高校為主，文化氣氛濃厚。因此呢從“海洋文化”“高校文化”提取設計主題。將曲線、流動性做為此站的重點設計元素，同期結合此站的建筑結構特點，經過曲形方通和鋁板的結合將站廳天花塑造出海浪涌動的視覺效果。
公共藝術品與車站設計及空間色調形成統一的藝術風格，藍色的浪花形由畫面發散蔓延至天花、立柱及地面，文字構成的浪花形畫面，使空間各個界面與墻面壁畫形成相互的協調與呼應。作品采用海洋學知識筆記為素材，將船舶知識、海洋氣象學、洋流、微生物、水產等圖形、文字、符號，藝術化處理成的淡藍色的浪花、水泡表現了海洋大學莘莘學子遨游在知識的海洋中，辛勤的教師潛心科研的累累碩果。
燕兒島路車站內的主題雕塑
5、燕兒島路站《燕島秋潮 帆影拍岸》
燕兒島站的室內公共藝術作品，分別由六幅大型釉下彩瓷板壁畫構成。是2號線空間藝術設計一體化的重要構成部分。作品安裝在站廳內兩側墻面與分布在樓梯間和站臺側的其他畫面一起組成為了《燕島秋潮 帆影拍岸》組畫，與室內設計及空間色調形成統一的藝術風格，使空間各界面與墻面壁畫形成相互的協調與呼應。
6、浮山所站《浮翠流丹》
中央美術學院浮雕作品，與浮山所站周邊“時尚、商場”的主題相互映射，遵循空間一體化設計的原則，藝術品墻的創作延續了韻律動感的元素，與天花的裝飾語言，車站的色調和諧統一，作品用暖黃色主色調來表現浮山所站燈火輝煌的商場氛圍。經過山形的層層疊加，手工彩色琉璃漸變形態，暖色燈光設計的加入使得藝術墻畫面變得更加生動自然。
